对于空调系统的检查，本着由简入繁的原则。首先检查一下空调滤芯，因为空调滤芯如果污物比较多、堵塞比较严重的话，风量会减小，自然制冷不给力。
拿下里吹干净再放进去。
然后是空调冷凝器的检查。空调冷凝器在散热水箱前面，长期行驶尤其是经常高速行驶的话，冷凝器上会积攒大量的蚊虫尸体的污垢，影响散热效果，自然空调制冷就不给力。
打开机盖，把水箱上护板拆下来。
手电照下去，看到了吧，很多尸体~~~~~奥对了，俺的前防撞钢梁为了轻量化拆掉了，所以观察起来比较方便。
用水枪近距离冲刷一下。也从绿色箭头方向向下冲刷了，没拍照片。
干净了很多吧，哈哈~~~~~
OK，接下来进行空调管路压力的检查，先看一下原厂的维修手册要求。
这个位置的两个蓝色盖子，“H”是高压管，“L”是低压管。
这就是压力表，奥，管子颜色接反了，擦~~~~~
接上管路，按照维修手册的要求启动发动机和空调进行检测。
看一下压力表的读数。
高压在1.1左右。
低压在0.3左右。
看一下维修手册对于压力的要求，基本上符合红框内的数值，看来压力没什么问题，不过忘记插温度计测试出风口温度了，并且小工说拆压力表时泻出的一些制冷剂的状态不是很好，建议还是要更换，我琢麽着既然压力没问题，俺就先跑跑再说，而且年纪大了，空调太冷也受不了啊，嘿嘿~~~~~~
对了，想要充氟的车友们要注意，翼神需要充134A制冷剂，并且千万记得，翼神的空调制冷剂的用量是480-520克，也就是说，就算你把管路抽真空之后，也最多只能加这些。
所以大家看一下，比如这个134A，一瓶是200克，如果管路抽真空，把制冷剂全部换新的，也最多充3瓶600克，而且你还得放出来一点，因为冲的太多的话，管路压力过高，会造成泄漏等故障。
有些修理厂会直接说让你充几瓶，比如“通常我们会充6瓶”之类的话（200克一瓶算就是1200克了），那就太不负责任了，更何况有些修理厂在充氟的时候，没有抽真空，而是直接充进新氟（美其名曰“补充”），那就更不可能超过3瓶了（200克一瓶的话），所以充氟之前，一定要看好134A的包装上表明的质量，多充无益奥！！
顺便测了一下尾气成分。
PS：判断汽车燃烧方面的状况和故障时，尾气成分的检测很重要，就好像你去医院做检查，需要抽血化验以及小便大便的化验这种血常规、便常规的化验结果，才能准确判断你的病症一样，永远用数据说话才是真理！！
按照数据说明是偏稀（碳氢木有，氧气多，说明有多余的氧气未参与燃烧就排出了），也就是说进气道内的积碳把喷油嘴喷出来的汽油给吸附了一些，所以实际进入气缸燃烧的汽油偏少，混合气偏稀。
用打吊瓶的方式清洗一下进气道，之前我有教程说过洗节气门的时候，可以用节气门清洗剂快速免拆清洗进气道，这次我试试吊瓶的效果如何。
我选择从PCV系统的管子打入清洗剂，清洗剂是靠车子发动以后，靠进气管的负压把清洗剂吸入管路，在管路内挥发清洗的。
还有一种吊瓶方式，是把喷嘴挂在节气门位置滴进去，也是可以的。
OK，全文结束，由于刚清洗完之后，在进气道残留的清洗剂会造成尾气数据中的HC偏高，故我跑几天再择日去检测一下尾气成分，验证一下清洗效果。
PS:5月26日的尾气检测结果，数据显示燃烧状态比较好（有碳氢了，氧气减少），“打吊瓶”清洗进气道的效果确实立竿见影！！