5. 我的车原配的离合器总泵在大约43000公里时（已是两年保修期之后）出现漏油故障。当时先是发现进档困难，离合器踏板出现较大的自由行程，踩下去比正常情况时感觉要轻一些。离合器分离时变速箱的那种声音改变也听不见了。也就是说，这时候将离合器踏板踩到底离合器也分离不了，当然也进不了档了。用手去摸离合器总泵，已经漏油。再进一步查看，发现离合器踏板支架上已出现了锈斑。因为刹车油是有腐蚀性的。我到4S店去换了一只新的离合器总泵，同时也更换了刹车油。没想到仅两周后，刚换的离合器总泵就又出现问题。表现为踩离合器踏板时经常会出现叽叽的叫声，离合器的分合点时高时低，眼看着又没法用了。到4S店去，他们又免费给换了一只新的。再跑了约四千公里，这第二次换的离合器总泵又出了问题。从那时起，我试着采用了一种或许可算是应急处理的办法，至今又行驶了大约一万公里。暂时没再更换离合器总泵。论坛里很多车友都遇到过类似问题（1.3L和自动档的除外），而且出故障时往往很突然，给大家带来许多麻烦。尤其是跑长途的车更让人担心，心里没底。今年春节我从成都到云南昆明，单车单驾（本车仅一个驾驶员且无其他车同行）。到达昆明后的第二天早晨离合器总泵就出问题了，进不了档。经过几分钟自行应急处理后，故障得以排除，在云南游玩几天又顺利回到成都。对于离合器总泵的问题我个人的看法如下 ：我们知道，一般情况下，森雅的制造厂一汽吉林只是一个总装厂。很多部件都是外协或外购件。当某一部件连续出现一种典型故障时，就反映出QC（质量控制）环节有问题。如能及时有效地解决问题，对于厂家?4S店和用户都有好处。当然我们从网络上可以看到其它车型也有离合器总泵的故障问题，但不知问题出现的概率是不是也像我们这款车一样。我们在论坛中已经看到有用户在更换离合器总泵时选用别的车型的件来代用。这就说明了已经对森雅的原装件不信任。以我个人之见，森雅厂家应向离合器总泵的生产商提出整改要求甚至赔偿要求。如果确因材料或工艺等技术问题满足不了要求，则应不惜修改设计而尽量保证该部件的可靠性。离合器总泵该不会是什么很难做的高技术产品吧。这些话对厂家是否言之过重，厂方的有关人员如果也开着一辆出故障的车在山里趴下动不了时就有答案了。最后将我的应急处理的办法及相关照片附上，希望能对车友们有所帮助。厂方和4S 店应当是知道这一方法的，或许是顾及形象，或许是怕操作不当引起更多麻烦而没有宣传。掌握这一方法，可使你驾车出行时免除一些后顾之忧。

所需工具（应作为随车工具携带）：

1.     13的开口扳手。

2.     扁嘴钳或尖嘴钳。

3.     照明电筒。

沿着离合器踏板向上看，可以看到离合器行程限位调节螺丝。建议将该螺丝向外调到接近行程最大的位置。（先松开锁紧螺母，调好后重新锁紧。此处应当使用14的开口扳手。）这样做是为了使离合器总泵出现故障而分合点时高时低的情况下有更大的操作范围来适应这种变化。如果已经在这种位置就不用调了。

 

 

从这张大图可以看见离合器踏板支架上已出现锈斑，那是离合器总泵损坏后刹车油泄漏的后果。