10000了，该2保了。先晒晒二保需要的装备。。。
来两张机油特写
看看上面说些什么。。。看不懂
轮到火花塞了，进口的正品，非常精致
看到型号了吧~~~做工真好
赶鸭子上架咯。。。因为自己开上架怕车子偏了轮子掉下去，不敢大油门，熄火N次。。。对不起教练，单边桥学过忘记了
趁师傅还没来，钻车底自己检查一番。。。
嗯。。。有点脏，排气管中段貌似有点小锈哦~~
排气管前段，很好很健康！
发动机。。。这生锈的钢管是啥玩意
师傅来了，开始尿尿！5000公里的全合成也黑呼呼滴
尿量小了，膀胱压力不足
师傅还不错，知道先用机油把机滤口涂一圈，再把机油倒一部分进机滤。不好意思让他露脸了，没人告我侵犯肖像权吧
装进去装进去~~~
灌入贼亮贼亮的SR1R，清澈，透明，金黄~~~和1：1：1的金龙鱼不相上下
瞧瞧机油尺吧。。。嗯，还差点！
异地不漏全倒光~~~事实上咱的炫丽3升机油完全足够，全进去后机油尺油面处于上限的80%的黄金位置
掀起你滴盖头来~~~从来没动过的引擎盖
里面还是有点脏呵，盖着也积灰，没办法
换火花塞先把缸线全拔掉
嗯，换火花塞需要专用工具的。
再拔掉独立的点火线圈，看看旧火花塞还在里面呢。。。注意火花塞一个缸一个缸换，不然会把点火线圈搞混！
拿出来后好烫的，小心别乱拿，被烫出水泡我可不管哦 燃烧后的火花塞砖红色的
再仔细看看？
最后一个缸了。。。
拧紧~~火花塞安装对转动力矩有所要求的，但咱也不对师傅要求太高啦，别弄坏了就好
换下来的4个火花塞，燃烧状况貌似很OK
原厂的是冠军RC8YC，看到了吧
全部换完了，一片狼藉，哈哈哈~~地上是换火花塞的专用工具
最后是对汽油管路的二次卡扣固定！去保养的同学别忘了做这个，座椅下面很干净，我的后减震也有漏点水，没漏进座舱。我不在乎，也没让他们弄
出来了，找了个洗车店洗白白~~~
阳光很好，心情舒畅~~
之前换的固特异安殊轮，刹车，操控性，舒适性，静音性全都得到提升，灰常满意，大赞
先说说火花塞吧，NGK的 BKR6EIX-11和大家所熟知的DENSO的IK20是同类产品，价格也相仿，NGK稍贵。两种都是日本原装进口的。选NGK的原因是个人感觉NGK做火花塞更专业一点。。。另外大家知道IK20比较多，我想尝试一下不一样一点的。IK20中心电极是0.4mm，NGK是0.6mm，单论性能比NGK好那么一点，但NGK胜在性能、寿命、油耗这三者之间更为均衡。
机油方面这款TOCRO脱裤SR1 10w30是R版油，RACING，赛道配方。特点是特殊配方MPZ，含钼量很高，有效减少摩擦，基础油用的是最顶级的PAO，稳定性非常高，衰减很慢。缺点是价格太TMD那个了一点。。。另外明显烧机油的机器要慎用这油
刚换上火花塞和脱裤让我感觉很郁闷，低扭流失严重，以前不给油抬离合就能稳稳起步，换后却要很慢得抬离合才行，老让我担心熄火来着（当然一般起步都是给油的，只是说明下情况）另外行车也有点粘滞感，加速不如以前的MOTUL HT100+ 
换之前也有心里准备， 知道这油比较属于慢热型的，得给它点时间置换油膜，可也没想到表现这么烂的啊？？
新换的油也不敢踩转数，于是熬啊熬啊，熬过了400公里，在某天的早晨，突然一不小心——滑了
。发动机噪音很小，4档2000转要不竖起耳朵的话不会注意到发动机的声音。如果说HT 100+的加速感是得益于很低的运动黏度带来的轻快凌厉的话，那SR1R则是得益于MPZ减小摩擦带来的霸王硬上弓式的猛烈和直接 同时低扭也回归正常，粘滞感消失。SR1R终于可以展现真正的实力了。找了条国道，转数从2000转拉到3000，发动机从容不迫。4000转，开始咆哮了，接近峰值扭矩区间，动力澎湃！但声音沉闷没有任何发散，音量尚可，还不足以让人心疼。最后3档逼近5000转，速度将近100码，发动机声音已经很大了，但却还是没有撕裂感，真的很黄很暴力！！不敢再给油了，放掉油门，滑行到停止，摸摸额头已经全是汗。。。大热天的不开空调还关着窗户听发动机声音——我容易嘛我~~~
跟原厂油没什么好比的，和MOTUL HT100+比起来胜在高转表现和长效性更好。HT100我一般不超过3500转，4000转声音就比较让人心疼了，没办法，HT100这油是市区神油，3000转以下开非常舒服，不太适合经常跑高速的。拉高转数开的话会烧掉一点机油的哦。用SR1R我就放心多了，保护更到位一点。
谨以此文纪念本人晋升白金长老，哇哈哈