【空调作业2】----改变压缩机停机温度,改善制冷效果---6.10更新
首先,要感谢C30车友“E0530”,拜读了他的帖子,我才学会这一招  他的作业链接如下:
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2090-10247425-1.html

同时,也要感谢大名鼎鼎的DD同学,也就是木头龙小熊,在他的指点下我确定了传感器的线路。

言归正传,先看下面这个图。


从上图我们可以分析出,改变压缩机停机温度有三个办法:
1 改ECU程序,这个对于我们来说是不可能的啦,pass。 
2 改变蒸发器内的温度传感器(以下简称传感器)的位置,使其远离蒸发器,这样探测到的温度比实际温度要高,从而欺骗ECU实现在更低的温度下停机。可是经过一番查找,发现要对这个传感器下手太麻烦,恐怕得拆不少东西,pass。
3 因为传感器是一个热敏电阻,随温度变化其阻值也在不断变化,而ECU是通过检测其数据变化来判断温度是否达到停机要求,所以,我们可以通过改变探测线路上的阻值来实现欺骗ECU的目的。



那么,从上面可以看到,传感器的温度越低,其阻值就越大。举例来说,如果原本设计的停机温度是5°,阻值为3.786KΩ,我们现在想实现2°停机的话,那就需要在探测电路上减小(4.377-3.786=0.591KΩ),这样,在2°时,电路的数据才符合停机的判断条件。根据并联电路电阻的计算公式(1/R总=1/R1+1/R2+1/R3+…)得知,我们可以通过并联一个电阻以实现降低原电路中的电阻值。

SO,最终方案就是在探测电路中并联一个电阻。

经过和东莞聪头,东莞男孩的交流,并在DD的指点下找到了传感器的线路。如图:



拉近点



上图中垂直方向的灰线就是传感器的线路,向下是进入蒸发箱连接到传感器,,向上是接入ECU。我们就对这个位置动手好了



如上图所示,先把排线分离开,,用小刀在中间轻轻划就好了,,注意不要割破了。分离以后在分别两条线上找一个上下错开的位置割开“包皮”,,错开的目的是防止短路。
建议同学们使用并线卡,,这样就不必剥线了,并线卡图片如下:









如上图,割开以后用电表量到压缩机停机时的电压为2.145V,,啊哦,,我的玉指出镜了,,各位看客,,记得交收视费啊。



如上图,停机后电压降到1.859伏时压缩机会再度启动。这样看来,探测电路是一个恒流电路,ECU通过检测线路的电压来判断是否达到停机和开机温度。



改之前量一下停机温度,我用万用表量的,,没有专门的温度计,,大家凑合着看吧,,表可能不准,大家参考下,了解改变的温度范围就好了。



上图是停机后再启动的最高温度。

接下来就动手加电阻了,,我用了PH的插头,这样电阻就正好可以直插进去。之所以用插接的方式,是考虑到方便拆掉电阻。


上图中蓝色的就是电阻,电阻下面是一个PH插座,然后并接到原来的线路上去。


根据E0530同学的经验,并联的电阻应该是12KΩ-22KΩ之间,但是由于每台车的具体情况都不同,而且我也只是想稍微降低一点温度即可,所以找了可调电阻,这样方便改变阻值。先是把电阻调到40KΩ,测出来的停机温度是-1°,,再启动温度是4°,,不够理想。然后调整到25KΩ,,测得停机温度是-2°,如图:


25KΩ时的再启动温度仍然为4°,如图:




6.9日继续折腾,,一个人折腾,,拍照太麻烦,,我就懒得拍照了。下楼,点火,打开机舱盖,空调温度最低,风速一档,内循环,开始折腾。  
说明:今天气象台15点的实时监控温度是33°,为了保证数据的准确性,做的测试基本都取了3个以上运行周期的数值。

先把加装的电阻拆了,,测到停机温度最低-1°,再启动温度最高7°,也就是说风口温度在-1°和7°之间波动。压缩机运行时间在50″-60″之间,停机间隔时间在20″-25″之间。

试着把电阻调到20KΩ,发现压缩机运行时间过长,需要运行两分钟以上才会停机,有一次甚至3分钟都没停机,吓得我手动关了空调,风口温度也只测到-1°而已,看来风险和收益不平衡,这个方案性价比不好,pass掉。

把电阻调回到25KΩ,测到停机温度最低-1°,再启动温度最高5°,也就是说风口温度在-1°到5°之间波动,压缩机运行时间在70″-80″之间,停机间隔时间在25″-30″之间。停机间隔一般取决于升温速度,,如果加热水阀应该会延长停机间隔时间。
额,,,看来25KΩ还是合适些。。再测一下车内环境温度,,在排挡附近取的值,15°-16°之间。很好,很满意
下车抽支烟,顺便又测了一下机舱内的温度情况,低压管的温度在-3°和6°之间波动,高压管在34°-45°之间波动。风扇与进气歧管之间的环境温度为55°-65°之间,这个地方太热,,只测了一小会,,手受不了啊

根据今天测试的情况,建议同学们选择25KΩ及以上的阻值,,再低的话一是耗油,温度也不见得能降低多少,管路的压力也有风险。
另外,因为每台车的具体情况都不一样,我所做的测试只能供大家做个参考,请各位自行寻找合适自己车的最优化阻值。

6.10号 更新
上班路上全程路测了,走北环,,快速路,外界环境温度为33°左右。测得风口最低温度-4°,最高温度3°。看来的确是转速上去以后因为压缩机效率随之提高,,空调温度会进一步降低。


想降低空调温度的同学可以动手啦
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回复聪头,加电阻不用管正负极,工具用个裁纸刀加温度计都可以搞定啦,你如果也用可调电阻的话就得找个万用表来量下阻值了,至于买啥样的电阻呢,,可以选0-50KΩ可调的,,你们有钱人就买进口货好了





这样可以看清了吧?调节的地方就是那个铜帽子