7月初，因为要去郑州接人，一看里程又差不多一万了。于是网上买了些材料，计划做下第16万公里时的A保。
本次保养计划内容为：更换机油机滤，油底壳攻丝，更换刹车片。
油底壳攻丝，是因为在12万公里多的时候，发现油底壳的放油螺丝的丝孔已经磨成光板了，当时是用一个小工具啃了一点牙出来，然后打上密封胶，从那以后只从上面抽油，不再从下面放油。虽说是暂时处理了，但是螺丝上不紧是肯定的，在我心里一直是个隐患，想找个五金店处理，还真寻不到合适的地方。这次保养前，电话联系了致远店，张老板说他们也可以做的。那就做了吧，求个安心。
刹车片，其实本身是没什么问题的。但是上次保养试车时陈师傅发现刹车盘不平了，急刹时会有抖动，于是建议我咣一下刹车盘，但我也一直没找到能车刹车盘的车床，又考虑到会不会是刹车片磨损到最后，增大了对刹车盘的摩擦呢？于是我打算先换一下刹车片看看效果，不行再解决刹车盘。别人的前刹车片，早的有三四万就更换的，晚的一般七八万也更换了，我的用了十六万，换掉也不算亏本吧？呵呵。
思路讲完，下面上照片，老规矩，看图说话。
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本次保养所携带的配件。
考虑到车子上点年纪了，还是用点补品吧，3M的清洗剂和保护剂，以后换机油的时候都打算用上了。
虽然用上也没觉得有什么特别的效果，但想来还是对车有点好处的吧。
主角之一：美国天合的刹车片
看标签，是307全系通用的，塞纳，毕加索也可用。
天合据说是美国的牌子，不过我不确定这是不是国外生产的。
盒子很简陋，也没什么密封。很脏。
取出来看，刹车片身上印的标签可让我大跌眼镜：看那右下角的，居然字都印糊了，太山寨了吧
没游标卡尺，凑合看看吧：厚度大约在12到13个之间。
某宝上某知名机油店买的机油：神龙包装的道达尔，看日期还不错，一次买了两桶，下次的应该三个月后用了。
从自己买材料起，就一直买的宝孚机滤，L358。
介绍一个好玩的东西，如果你有耐心看完此帖，你会得到意外的收获
难道神龙公司还生产这种小玩意吗？？
这是用法，很简单。
细看。通过帽子的颜色来标示轮胎气压是否合格。绿帽子最好
最后一个：店主的赠品，这次没用上。买了新车的同学可以考虑弄一个，免得过两年揭标签太费劲。
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我是7月4号去的，就在去的路上，看到里程跳到了16万。
地点是在这里，河南的TX应该知道是哪儿。
我修车的老地方，门脸不大，手艺不错。为避广告嫌，隐去电话。需要的可以短我，我告诉你老板手机
做抽机油的准备，同时准备换刹车片。
一向勤快的鲍师傅。换刹车片需要先拆车轮。
拆得那叫一个快呀，迅雷不及掩耳盗铃。
更杯具的是，还没来得及看呢，刹车片就给拆下来了！
我这倒霉的作业啊，完全没拍到，也没看到刹车片是怎么拆卸和安装的！
不过，据说这个是比较容易的活儿，动手能力强的TX们，你们肯定能搞定；而不强的TX们，你们还是找小店换吧
因为另一侧的轮胎位置挨着墙了，鲍师傅跑到那里干活，那空间就容不下我再站过去拍照了。
于是换刹车片的项目就这样虎头蛇尾的结束了。
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帅哥陈隆重登场了。
不是有人问原厂发动机护板什么样吗？喏，就是这样的。
这就是油底壳，这就是放油螺丝。不用红圈标注了吧，这要看不明白，那就洗洗睡吧
既然要处理螺丝孔，那就借机放一次机油吧。老司机不都爱说放油放得干净吗。
帅哥陈是个看起来很懒散，但其实很聪明的人。他很小心的拧放油螺丝，要防备随时可能喷涌而下的机油。
他成功了。当机油喷流而下的时候，他轻巧的躲过去了，片油不沾手。。。
在这一刻，他不是一个人。。。
粘稠的机油就这样流啊流。
但其实也没多久，就变成细线流了。
然后变成滴落。
来看看比光板好一点点的螺丝孔，这是上次用某个不知名的工具啃出来的浅浅的牙。
趁着控机油的功夫，我看了看轮胎的情况，下一步打算换它们了。
这是左后。
右后。
下次打算先换的就是它俩了，已经离安全线很近了。
这是因为它们是从前轮上倒过来的，自然磨损最重。
左前。
右前。
如果把它们重换回后轮，估计最多再用两万公里。
也看了一下刹车盘。划痕不算深啊，怎么就急踩就发抖呢？
这是后轮的。
鲍师傅后来说，不是因为有“年轮”了，是因为盘面磨的不平，不在一个平面上了，所以会抖。
郁闷，难道就是因为我好用点刹的缘故吗？
帅哥陈跑了，把脏活累活甩给勤快鲍了
由于拆掉油底壳来做攻丝的工程量太大，所以他们采取的是直接在油底壳上攻丝的办法。
用的就是这个小工具，轻轻的转动向里钻，就能啃出来一个大一号的螺丝孔。
真的很辛苦啊，站凳子上的话上面会碰到头，站地上干活，机油又会顺着胳膊流，真不舒服。
这项操作的重点在于，保持工具垂直于油底壳前进，否则啃出来的螺丝孔肯定就斜了。
工具的侧面有槽，操作时可以看到啃下来的铝屑顺着落下来。希望油底壳里不要进入太多的铝屑吧。
OK，完工啦。这才是真正象样的螺丝孔。
为了安全起见，我还是打算用上密封胶，封好这个口，非不得已不再打开这颗放油螺丝，以后继续用抽的。
胶打的不少。
剔掉多余的胶，拧好螺丝。力度有讲究，不能大也不能小，并不是拧到拧不动才好。
关于放机油干净，还是抽机油干净的争论，一直以来都存在，大家都有自己的看法。在这儿我也说两句。
从我这些年换机油的体会来看，我觉得还是抽机油比较干净。
以这次的放机油来说，觉得能放干净的，无非是说刚放开的那一下，机油是喷流而下的，有个冲击力，能将底部的沉渣都带走。但我的疑问是：放油螺丝处，是不是就是油底壳的最低处？那些传说中的金属碎屑，是不是就集中在那里，还是平均分布于整个油底壳的底部？依我看，放油螺丝那里，未必就是最低，而且就算设计时是最低，由于举升机托起汽车的支点搁置不同，这个重心肯定也会发生变化，使得放油螺丝处未必能成为真正的最低点；其次，就算是，在粘稠的机油里，那些碎屑也不会老老实实汇聚于一点的，应该是漂浮散落于各处的可能性更大。这样一来，又怎么能保证放油时能那么理想的将其冲刷干净呢？
再者，这次操作时，等控油已经等了十分钟，等到已经不再滴落，而且用布擦了又擦，可是等完之后再攻丝时，还是不停有旧机油顺着工具流下来，鲍师傅的胳膊就是个明证。这说明，放油的时候，旧机油是流不完的呀。除非，第一你操作好位置，保证这里是最低，第二你要有足够时间，等油流尽。而在现实中，在4S，或在维修店，是很难达到这两个条件的。
反过来说抽油，抽油使用的动力设备，我看和打气时的动力设备是同一套，可见其压力还是相当强大的，也就意味着能提供很大的吸力。这样只要抽油的管子能探到底部，还是比较容易吸出全部的油的。另外管路里那些油底壳放不出的油，也可以吸出。
所以我这次放油，等于是先放后抽。
机滤的底座这里，也要吸一下。
没有卖油翁的手艺好，呵呵。
换完油，请鲍师傅帮忙拆洗下节气门。
动力现在倒没什么问题。不过我现在已养成习惯：基本上每隔一次换机油的时候，也就是2万公里左右，就洗一下节气门。
毕竟，洗洗更健康嘛。
著名的节气门同学。
页片处那些阴影一样的黑色，就是些积碳。
为什么又是博士捏？为什么不是传说中的西门子捏？
再闪一张，积碳多吗？
陈师傅说你净拍些没用的
装回去。
剩下的我都会了：把进气管和进气歧管接好就完了。
这时店外来了辆奇瑞，我去八卦了一下，原来是空调加氟的，就是用的这个设备。
我的车完工了。鲍师傅带我去隔壁街上试车，也是对新的刹车片进行磨合。
跑了一个来回，中间几次大力刹车，确认没有问题。
开回店外，准备结账走人。此时又请鲍师傅处理了一个问题：
最近发现副驾驶侧的车窗有点问题，我是习惯下车时将司机侧的四个玻璃控制钮都扳一下，一键升窗，让四个玻璃都升起，再锁车的。现在是发现右前的这个有问题，一键升不了，用力拨一下，也只能升起一点，再拨再升，一直扳着，才能升到底。本以为做个初始化就能解决了，结果试过发现无效。
这次想起来就跟鲍师傅说了，于是他熟门熟路的拆了控制器进屋了，进去把控制器上的电路板用什么东西狠狠擦拭了一下，再回来装上一试，好了。原来是接触不良。鲍师傅说，这是因为时间长了，电路板有点脏了，造成信号不好，就跟家里的遥控器一样，以后再遇到，自己也可以擦擦弄弄，很简单的。
写出来这段给以后遇到类似情形的同学做个提醒，可别被4S忽悠换了控制器，那可亏大了。
OK，那天保养的过程就是这样了。
还有一点后续，明天再讲吧。