转眼又一个7k了，该是更换三滤了，早就盘算着DIY一把，没办法，就爱瞎折腾。

于是开始筹划，最麻烦的，肯定是更换机油了，其中又以如何排掉废弃机油最困难。

反正没条件升降，于是只能选择抽，据说抽也抽得干净的，放的话，要更换放油螺丝的垫片啥的，弄不好容易漏油，当然，前几次都是放的，也没见他们更换垫片，好像也没漏。。。。

选择抽之后，有两种选择，

1， 自动，当然是比较省力，但是材料麻烦点

2，手动，材料简单，但是费力。

最初是想选自动的，方案如下（不好意思，盗用一下网上的图片，就是一个示意图）

抽油管搞定了，真空泵也买好了，无奈中间那个容器没搞定，还有连接真空泵的抽气管也没搞定。

想着今天不搞，最早下周末的话，超过7500了，加上自己没什么耐性，所以临时决定改用手动，具体方案下面会细讲的。

先来秀一下工具，周五晚上拍下，第二天中午就到了，物流还是挺给力的。。。



棘轮扳手，1/2的，(所谓1/2,3/8,3/4之类的，指的是接口尺寸的大小，百度一把就知道了，我买的都是1/2的，比3/8的粗，所以理论上可以承受的扭力也应该更大，但是有两个套筒T20和T30只有3/8的，所以还中间配了一个1/2转3/8的转接口。)

棘轮扳手头部

这个是27mm套筒，用来卸机滤的，网上有27还是28的争论，经验证，是27mm的就可以用来，28太大，而且我买工具的时候，貌似不太有28这个尺寸的，相信大家也不会买错，认准27mm就可以了。

27mm套筒口，六角的，正好跟机滤口对牢，不要买成12角的哦。。。

下面这个是16mm的火花塞套筒，买了备用，这次用不到。

大家买火花塞套筒的时候要注意，由于火花塞是长的，套筒也必须是长的，否则套筒套不进去的，看下下面这个火花塞套筒的形状，尺寸是16mm的。

下面这个是连接杆，用处就是延长，因为有些地方扳手放不进去，只能延长一下，好让扳手腾到狭窄空间外面好用力。

在连接杆边上那个是万向节，这次没用到，也是备用的，方便在某些空间使用。

T20和T30，内六角梅花套筒，这个那家店里只有3/8的 ,所以不能直接淘到棘轮扳手上，下面有个转接口。

T20用来卸刹车油壶的，T30备用，用来卸节气门的，这次没洗。

万用表，经常拿来量下电瓶电压，免得半路抛锚。。。这个做功挺好的，旋钮手感很好，小贵，四十几块，搭一块电池。但是电池放进去要卸下后盖，卸后盖得用3mm的小螺丝刀，其实店里有卖的，3块多，只不过当时没想到，徒增了麻烦，自己去镇上的店里搞了一把。

棘轮扳手，链接1/2转3/8的转接口，转接口再链接内六角梅花套筒。

拆开的效果。

棘轮扳手连接上那个长长的连接杆，（忘了说了，连接杆是250mm，短的那种不行的），连接杆套上27mm的六角套筒，套筒再对准机油滤芯，刚刚好。

测了一下电瓶，不知道准不准，超过12v，我认为电瓶还是正常的。

负极选个前面的螺丝就可以了哦，不要找电瓶的负极，在里面不好找，车价裸露的铁的地方都是负极。

下面这根导线是为了之前真空泵做准备的。

真空泵是12v的，接通电瓶，测试可以工作。

无奈事与愿违啊（原因开头就讲了，只能手动了），

蓝月亮洗手液的抽头，街上一个特佛龙5.2mm外径，4.2mm内径的。

其实不是完美结合，感觉管子应该用6mm外径的，查到抽头那边密封会更好，我这样也能用。

管子长1m，够用了，当然如果长一点的话，接费油的瓶子可以放到地上，但是刚开始会费力一点，因为刚开始管子是空气，管子越长，之前就越费力，如果问为什么，那只能说明你物理没学好。。。

做功半天，5L的食用油瓶子里好像只有勉强到一半的样子。

然后我把上次保养用剩的油再倒进发动机，大概1L左右吧，忘了看了，点火七八秒，再熄火。

然后接着抽，为了知道精确抽出了多少，把费油倒进了之前保养那个瓶里，貌似只有3.5L，难道没抽干净？

不管了，反正已经抽不出来了，继续下面的活，换机滤。

先拍张照，看下机滤的位置，下次装回去的时候好有个比较，不至于过紧，或过松。

再来一张前面发过的，

卸下机滤，注意下面点些破布，破报纸之类的，应该多垫些，我垫少了，滴到下面去了。

看到下面还有很多嘿嘿的废油了木?

拆下的旧机滤，索菲玛的，x东上买的，当时是29买来的，跟4s原厂的一个价，原厂应该就是这个型号的。

机滤还有很多废油，就机滤抽。。。。

看到管子插在一个下面一个黑黑的洞里了么？其实还是有不少废油可以抽出来的，

这个在外面保养估计是不会帮你排掉的。。。。

掏出一个新的机滤，还是索菲玛的，型号见图中标志。

我们小狮子的机滤有个橡皮圈的，之所以不用原厂以外的，有反应因为橡皮圈的问题而导致油压的，原厂的其实够用，性价比高。

拿一字螺丝刀敲下来（也有些tx觉得还能用，橡皮圈不换的也有的）。

新的机滤，包括橡皮圈。

这个是旧的。看样子已经满目苍桑了。。。。

新的机油，继续道达尔7000，出保后一直用道达尔7000，参数我一直跟要求的一致：5w-30,

这次是SN级别的，不知道跑起来会不会好一些呢。。。

新机油拆开。

倒一点出来，知道为什么吗？

套上皮圈，再插上机滤。

倒出来的机油是用来给新套上的皮圈润滑的，拿螺丝刀沾着在外面涂了一圈，包括螺纹那边。

包括从机滤那边抽出的废油，这下接近4L了。。。

这时，不要急着倒新机油，可以先换空滤，想知道为什么？接着看。。。

T20上场，卸下两个螺丝，把刹车油壶往右边，也就是电瓶那边挪一点，给空滤腾出空间。

拔下谐振箱，这个最好弄了，什么工具都不需要，只要先把软管拔掉，然后谐振箱右边有个卡口，按下去然后往后上拉就可以了。

下面正式拆空滤盒，

10mm套筒上阵，其实用大点的老虎钳也行，当时我就这么干过。

接着把废气管拔下，用一字螺丝刀按牢黄色的按钮，然后左手用点力把管子往外拔，

这个废气管其实有点硬的，当年第一次拔很费劲，中间还咨询了4S，没错，就是只要黄色卡口按下去了，稍微用点劲往外拔就行了，不用心疼。。。

然后往上向外掰出来卡住。

看到螺丝刀对的那颗螺丝了么？

这里就是节气门跟空滤的连接处，要卸下空滤盒，得先松开这个连接处的箍。一字螺丝刀即可。

松开之后，双手捧住空滤盒，往右拔，脱开之后就可以拿出空滤盒了。

顺便手机塞进去拍了一下节气门内部，这个样子，是不是有点脏了呢？

听说用什么化清器什么的往里碰对橡胶有腐蚀，所以没什么严重问题的时候，我就不打算清洗了。。。

保险起见，拿块毛巾盖一下，免得忽然一阵狂风吹过的话，节气门就遭殃了。。。

拆空滤盒，用十字螺丝刀。

卸下六颗螺丝：

拿出空滤，看起来其实还不脏的，难道我走的路好，还是空滤不给力？

空滤本身相对不贵，所以尽管看着还行，我还是打算换掉，毕竟我也没有高压气枪来吹。。

拿出新买的马勒空滤，型号见图。旧的也是这个牌子。

新旧空滤对比

这三个当时在x东满减活动的时候凑的，总共100米，右边是豹王的空调滤。

换上新空滤，注意边缘塞严实了。。。

怎么装回去，这里就不细说了。

哎，来一张乱七八糟的工作环境图。

然后换空调滤。

先拆隔热棉，其实很好拆，在机舱的左边靠近前档那边，三颗固定用的钉子，这个很好卸，不需要工具，先把小的那头拔出，然后再拔整棵，这个有点像膨胀螺丝。

拉出隔热棉，哎，漏水了，上面还有泥渍，这个咋办啊，严重不？？？

往里看，有个盖子，中间的把手，用力往外拉。

拉出的盖子

路出空调滤了

逃出来看了下，除了大颗粒的一些杂质，貌似还算干净，临时决定不更换空调滤。

近图上一张，脏么？

马勒的空调滤，这次不换了，接着服役。

然后想起机油还没加，注意，这时候再抽一把，又能抽出个世纪二十ml，的废油，机油有粘稠度，不像水，所以得给点时间让其慢慢流淌，所以抽完机油，不要急着倒新机油，应该先换其他的。

这下废机油壶里差不多4L了。。。。

正式倒机油，第一次倒，吃不准，垫张报纸。。。

事实比想象的简单，对准了慢慢倒即可。。。

倒了3L都不到，机油尺一看貌似差不多了？

本着宁少勿多的态度，先就这样，过段时间再去看，不够再补。。。

俺想起机油这东西不能直接倒掉，机油滤咋办？烧掉！挺好烧的，这个有木有环境污染的隐患呀？

看下冷却液，还在标准范围内，懒得加了。。。



这个是装上的机滤，跟卸下时候的有点区别，我没上得那么紧。。。

再来张工具大集合。。。

工具清单，木有做广告哦，木有透露店铺名字，经使用，东西都挺不错。。。。

来张小狮子俯视图，空调滤隔热棉晒一下。。。

还早就给小狮子洗个澡吧。。。。

洗完干净多了。。。。


作业结束。。。