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3M的8866已经到手多日，那边成份还没扒玩，这边忍不住开洗了。

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先看一下电池负极，很久之前就有腐蚀物，且有点愈发严重的样子。

一直怀疑是上次4S换刹车液滴在上面导致，今天先拆开清理一下。

苦逼的09款品乐，电池正极没有快拆。棘轮扳手套筒伺候。先拆正极。

【注意｝：楼主认为既然快拆是在正极上，那自然是先拆正极咯。实际上，与正确拆装电极顺序恰恰反了。

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请看原因：

所有汽车电池都是负极搭铁，就是说将负极接到车的外壳上。
拆电池时，一定要先拆负极，再拆正极!
装电池时，一定要先装正极，后装负极!
原因：由于拆装电池的扳手是金属的，如果先拆正极，由于负极连接再外壳上，扳手很容易碰到外壳而造成正极与外壳短路，轻者产生很大火花，重者电池有可能爆炸，十分危险。先将负极拆除后，拆正极时即使扳手碰到外壳，也不会短路了。

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还好楼主RP不错，误操作过程没有短路。

现在回头分析正极快拆，设计的初衷除了便捷外，更大的优势应该是可以避免使用工具导致短路的可能性。

顺便强烈鄙视一下神龙这厮，为何我的09品乐木有快拆？！。

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负极用套筒拆下，铅电极很干净没有溢出物。砂纸擦一下，小心铅中毒。

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腐蚀物都在负极接头上， 难道真的是刹车液干的？

拆开螺丝，砂纸擦擦，WD-4再喷喷。装回来了。

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既然说到接电了，那顺便温习一下泵电时电源线的接线顺序：
【操作步骤】
1、链接电缆线的一个红色夹子头（+）到死电瓶的正极的接线柱。
2、连接电缆线的另一个红色夹子头（+）到好电瓶的正极的接线柱。
3、连接电缆线的一个黑色夹子头（-）到好电瓶的负极。
4、将电缆线的另一个黑色夹子头与发动机壳体或汽车车身相连接。
5、启动时，请瞬间完成操作，相邻两次启动之间要有10秒钟的冷却时间。
6、卸载电缆线的步骤按照安装的相反步骤进行：拆4->拆3->拆2->拆1

【注意事项】
1、严格按照操作步骤操作。
2、检查两个电瓶的标示电压，确保两个电瓶的电压相同。
3、关闭车上所有负载，挂空档位，拉上手闸，启动引擎。禁止在车辆附近吸烟。
4、如果汽车电瓶已结冰，禁止启动，否则可能导致爆炸。
5、请确保电瓶接线极性正确。
6、操作时，汽车不能与其他车辆接触。
7、电瓶会产生易爆气体！安装电缆线时请佩戴防护眼罩。
8、如果电瓶中的酸性物质不慎泄漏，溅落到皮肤或眼睛中时，请立即用大量清水冲洗，然后向医生求助。

原理都一样：

拆——负极先拆；

装——正极先装。

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准备拆空滤总成。拔掉各种插头……

分分秒拆下来了，扔在一边。

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外部看看节气门。好像还行。

这里要强调一下，拆解气门最匹配的是T30。

大牌的T27也可以，但山寨的T27很容易滑牙。

L型花型改锥拆起来用不上力，非常费劲。

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史丹利旋花型具头，肤黑貌美气质佳有没有？

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完美诠释什么叫“相形见绌”……

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史丹利的T27旋具头，配合棘轮扳手，分分秒拆下来了。 

伸手指进去摸摸进气歧管内壁，有机油油腻，几乎无沉积物。

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正面略脏

反面内壁积炭挺厚啦。

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8866喷喷【轻水，光喷是喷不下来的，试了你就知道了】

管他个涂层，果断擦擦擦……

老郝提示过，避免清洗剂进入传感器。

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干净咯.

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很干净，消耗半瓶8866.

自然状态下，圆形阀门的下摆略向内倾斜，有一丝缝隙。

晾干，节气门先装回去。换空滤。

用了1年的空滤，泉州空气真脏。。。。。。。。

最后工具合影一下，你们辛苦了。棘轮扳手真是DIY的好帮手。

分分秒归位，各接口摇一摇检查一下。

然后擦擦。

搜过节气门初始化步骤：

（1）打开点火开关到“Ｍ”位置（M就是仪表盘上很多报警灯亮的位置）；
（2）保持“Ｍ”位置30秒钟（不关点火开关，不踩加速踏板）；
（3）然后关闭点火开关15秒钟，把钥匙拔出（计算机在EEP-ROM中记下节气门初始化参数，这时处于电力支持阶段）。
注意事项：在这15秒钟内不要重新打开点火开关。

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其实楼主不是很确定M档是哪个，随便弄了几个来回，也不知道到底初始化了没有。

不过据说1.4初不初都无所谓。。。。

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点火大概5分钟吧，水温升到70，怠速稳定800.