前段时间看见别的车友晒行车电脑数据时发现新出的F3的进气温度只有43度左右，后来去4S查阅厂家的数据流发现标准也是41~44度。当时还真有点怀疑是不是真的能做到那么低（因为机舱内可是恒温90度高温的呢），后来为探研究发现那些四十多度数据的发动机原来都是BYD自产的新机头。那个发动机的进气岐管总成原来是用黑胶木做的，所以不传热，还有就是新发动机的进气管是在水箱后面发动机前面，这样设置也能避免进气管总成少受发动机高温的烘烤。难怪BYD自产机头的油耗比菱机头要低很多的呢。
既然知道这个原因了就得想办法彻底解决问题，首先就必须要将进气岐管与发动连接进行热传递的隔离。这里能做的就是将原来的金属垫片改成耐高温且密封性良好的石棉板材垫片。
再接下来就是要将整个进气总成用保温材料严密包裹起，这样就可以和机舱内的市温环境进行隔离降温。
最后还得使用铝箔纸进行粘贴，这样既可以防火又可以防热辐射！
最后说说效果吧，改良后的怠速空调状态进气温度上升至65度左右就恒定了，行车时节气门只要开启到3~8%左右时几分钟就可以降低到43度左右。这与之前相比可是足足降低了近十度下来呢！由于温度降低了，空气的密度也随之变大，这样相同体积中的氧分子也随之增加。这个数据可以从充气率由原来的70%上升到72%看得出来的。
经百度回来的知识中知道，进气温度如果下降10度的话，汽车的动力可以增强10~15%左右。
最后说说费用吧，石棉板买了12元加3元的冲孔器（8mm），保温材料从做空调的朋友处拿的，在此表示感谢！在朋友的汽修店拆装清洗花了90元人工及清洗剂。保温工程则自己施工花时约两小时，整个工程从上午10点左右一直搞到下午五点多才完成。
晚上跑了三十公里回家后打开机舱查看，发现现在摸节气门只是温热的了呢。而里面的平衡杆却同样热得烫手呢！这说明效果显著的说！
