本来没心情写这些的,但看了车友们的帖子,还是把这次F3故障的维修过程写下来,给大家提供点借鉴.

我的F3有3年半了,点火一直都 很顺利,电瓶也用了这么 久.可是半个月前突然出现点火时怠速不急,一会就好了,也没其它什么问题,刚好在网上买了个花冠CD,就把旧CD折下来,在家把花冠CD折腾了一个星期,安装了USB播放功能与方向音响控制,再装到车上,哇,感觉真 的不错,音质好多了.但恶梦从此开始...................

            因为装CD要测试一下,车没着火就一边听一边安装,,中间又折腾了一会,过了快半个钟,安装好了,一点火,打不着,那个急呀,电瓶没电了,只要找朋友来借点电,,(还好车上有借电线),这次危机就过去了.但更大的危机就来了,因为刚装好CD,CD经常听是很正常的,电池的电也就不是很足,经常打火怠速不稳,再过两天就打不着了,要踩着油门才行,但打着火了就好了,其它都 正常.以为是怠速电机脏了,自己清洗了,但故障还是一样,只好电话给修车的同学,建议换怠速电机,换了,结果又是一样,没办法,只要再给电话给同学,建议换节气门,就去他店换了节气门与火花噻，,当时就好了,但在回来的路上,故障又出现,还出现怠速死火，急,一头冷汗,回家去网上查了下小车的起动电压,查了个说电瓶是9-12都 可以,也就没怀疑是电瓶, 网上的也是乱说的，后来才知道起动电压要12Ｖ以上才行．

        第二天,也不敢再去找同学,了,只好去路边的修理店看了会,又把旧的节气门换上去,怠速不会死火,担还是点火困难,怠速不急,检查说电瓶有问题,要换,当时没同意,没办法了,只好去4S店,一查,要换电瓶,600,那个贵,出来去外面410换了个统一的电瓶,故障现象一下消失,那个高兴呀,激动,以为好了,心情也好了,

        再第二天要忙了，开车出去一天,也在车上听了一天的CD,开了一天的空调,刚回到家附近,拉老婆去坐车回老家,在路边等 车,打开前盖看看,一看,怎么电瓶的电又不足,也没怎么在意,以为是用一天没充够 ,人多,车没等 到,只好去车站看看,走到半路,怎么空调也不冷了,出现ABS与手刹灯亮,以为是什么问题,把空调与CD也关了,熄火再点火,又好了,过两分钟,故障又出现,刚好前面是红绿灯等车,于是又熄火,再点火,打不着了,电瓶 没电,急死了,是新电瓶呀,只好叫老婆帮忙推车到路边,我怀疑是安装的CD有什么问题,于是先把CD拆下，过了20分钟会，又可以打着火，但怠速还是不稳 死火，只好踩着油门走，又是晚上7点多了，也修理不了，先开回去，离家只有3公里左右，有好几个红绿灯，一到红绿灯，又熄 火，再也打不着了，只好推到路边，试试等 会能不能着火，还有一会就到了，但怎么也打不着，苦也，只好去对面的修理店借个电瓶来打火，30元，一分不少，黑．着车了一测量，11.5伏，发电机没电，要等 明天才能修理了，只好先回去，一到小区刚停好车，就自动熄火了，哎．．．．．

           最后的第二天，再在小区里找个车借电打火，去到小区对面的修理店，师付检查是否电机问题，我在打开前面的保险盒看看保险丝有没断，没有，保险丝是好的，，发电机问题，只好换发电机，怎么这么背呀，好了这个坏那个，没办法只好换了，等 了好久，发电机也换上去了，推车着火，测量电压，还是11.5伏，拷，什么 嘛，电路有问题．检查了会，从电瓶到发电机时通时不通，只好把保险盒接发电机的线拔下来看看，这么 紧，两个用了好大力，才拔 下来，，原来这个接头烧焦了，接触不良．造成电瓶充不了电，把接头清理干净调整好，再接上去，推车着火．测量电压13.8伏，至此，故障排除．

        过了一天，电瓶也充满了电，一切正常，都是这个接头惹的祸．时充电时不充电，造成电瓶过早损坏，，同时我也怀疑那个原来的发电机是好的，但换了，溜个备用也好．感觉现在的维修人员的技术水平实在不怎么样，自己也快成师付了．．．．

这次费用主要花在配件上了，人工倒不多，怠速电机100，节气门330，电瓶410，发电机400，火花噻100，人工计：60+50+80=190,自己 人工不算，总计：1530，就电瓶用与火花噻上了，其它配件没用上，这是我用Ｆ3以来的最大的维修费用,从出现故障到修好耗时一个多星期．

这些天也看了下车友们的回复，总结一下：由于成本与技术原因，国内的制造工艺水平相对来说，还是差了点，所以当车友的车子出现“莫名奇妙”的故障时，首先检查电路的接点与电路是否畅通，确保少花钱，快修好。