最近本坛有很多朋友问某某机油适不适合自己的车，小弟不材，略懂一些车辆用油知识，信的过本人的朋友请跟贴说明：车型，使用年限，目前公里数，用途（高速为主还是市区代步，是否有高转暴力驾驶习惯），换油预算（这个很重要，根据钱数选择性价比最高的），可否使用进口美版或欧版货。

另外，推荐油的价格都为网上价格，实体店价格高，不做参考。

本文中部分油品数据是转载自爱卡机油专家论坛CHINA17兄弟，感谢原作者。

本文中部分油品图片来自于淘宝商家久荣及牛哥，如有不当，请谅解！

本文同发汽车之家奔腾B70/B50论坛及黑龙江论坛。

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目录：

第一篇、科普，机油使用小常识，机油基础知识

第二篇、各大车厂认证标准  德系 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度

第三篇、主要油品参数介绍

第四篇、除机油外的其它车用油品使用常识及规格

第五篇、主要润滑油公司产品简介

1、大众类

2、竞技类

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                                 第一篇       科普，机油使用小常识，机油基础知识

简单用PPT做了一个表格，让大家一目了然。

       如上图所示，基础油分为五类，1-3类为纯石油制品，理论上只要是石油制品制造的机油都列为矿物油类。其中壳牌公司的喜力系列机油中，以3类基础油XHVI（石油加烃裂解）制造的灰壳被壳牌公司自己称为全合成。2013年开始美孚公司开始采用GTL（天然气制基础油）替代自己专利PAO，以降低成本，被美孚公司自己称为全合成。壳牌的看家本领是清洁和静音技术，美孚的产品噪音偏大。嘉实多比较均衡。

        其它厂家为区别于以上两家大公司不得不在自己的机油桶身上印字并标上100%或FULL的字样，（如下图所示），以区别这种伪全合成。

       三大公司目前只有嘉实多还暂时坚持以PAO制造全合成油，其它小众品牌全部是以PAO或酯类为主的更高级机油。三大品牌目前在国内市面上都没有以5类基础油为主的产品。生产5类油为主的产品都是走竞技路线的公司，如TORCO(托库） MOTUL（摩特）  SPEEDMASTER(速马力）  AMSOIL(安索 ) 

REDLINE(红线） HKS   等等。

      半合成类油大致分为两类4+3或3+4，就是以4类基础油PAO为主或为辅制造的机油。

全合成类油大致分为两类，第一，PAO（聚α稀烃）是石油生产过程中产生的蒸气收集加工提炼而成。第二，以酯类为主制造的机油，酯类广泛存在于自然界，主要是动植物自体提炼出来或化学合成。

另外，

      好的基础油虽然是机油品质的关键，但只有好的添加剂配上好的基础油才是真正的好油，各家大公司都有自己的王牌添加剂技术。

      很多人都用API级别来分辨油品的好坏，这是不完全对的。API认证是美国石油协会以环保，节能减排为主的认证。比如SL级别的油不一定就比SN级别的差，机油好不好取决于基础油和添加剂。

再重复下API级别，99%的人都拿API级别做为选油标准，这是不完全正确的。

以下这段话原文出自宝来论坛anyname。

API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义中和我们密切相关的最主要的参数区别如下：

SH 锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm

SJ 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SL 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SM 锌含量限制870ppm，磷含量800ppm

SN 锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm

可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。

正规厂家在官网或授权经销商处有详细的参数供消费者参考。

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下面说一下大家比较争议的话题，为什么德系发动机会有机油消耗。

以下这段话原作者爱卡机油专家论坛：高贵野人。

德系发动机加工精度的问题确实存在，但被过于放大了，其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因，因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率，活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小，而40粘度机油也在高温下变得粘度较低，从而适合润滑更细小的摩擦间隙。

而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因，在冷车时金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙过大，加上冷车时的高油压，就会有更多机油窜入燃烧室，所以短途驾驶烧机油更为严重。

日系双田机头因为工作温度低得多，机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小，活塞缸套间隙设计得也就比大众小，使用机油粘度低油压也没有大众高，所以烧机油的机率也比大众小得多，双田的高转做工效率也主要通过ivtec，ivvt这类可变正时气门技术来实现。

综上所述：

脱离开引擎和驾驶习惯谈粘度

那是在开玩笑

对粘度的要求

很大程度受限于引擎的工作温度

这就是发动机工作温度不同带来的粘度变化，也就是说本田使用0w20和大众使用0w40各自的高温粘度是差不多的，所以大众要求高温剪切值3.5，日系双田要求2.6都是完全合理和在安全范围的

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                                                     第二篇    各大车厂认证标准

                                            德系 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度

1、认证

国外大厂家都会把自己油品的认证印在桶身上，让消费者了解。

API美国石油协会认证 目前市上主流都是SM SN级

ACEA欧洲汽车制造商协会认为证  目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等

大众的VW系列502 503 504 505 507  

奔驰的MB229.1  MB229.3 MB229.5

宝马的LONGLIFE 01 04

保时捷PORSCHE C30

标志雪铁龙 PSA  B712290 D Level3等

欧宝通用Opel GM LL A 025/Opel GM LL B 025等

2、 德系 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度（以北方使用为主）

德系 

大众系列发动机

EA111 EA888 EA211要求必须用符合VW认证

主要有VW502 504 505 507 且HTHS>3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40

EA113建议使用有VW502以上认证的油品且HTHS>3.5的5W40 0W40

因为这发动机本身岁数较大  自身噪音控制不好

宝马系列发动机

符合LONGLIFE 01或04以上认证的 0W30 5W30 0W40 5W40

奔驰系列发动机

符合MB229.1 229.3 229.5以上认证的 0W40 5W40

标志雪铁龙

不挑机油  一般的5W40 0W40  城市用车高粘度欧版5W30或0W30也可

日韩美系

日常用车不需要特别认证

丰田、本田、现代-起亚（轿车类）  5W20 0W20 5W30 0W30  30粘度要选偏稀的一类

SUV类根据需求及实际使用情况用油

美系  国产 雪佛兰  别克  5W30 0W30  进口车型一般为 5W20 0W20 5W30 0W30

国产系

奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等 车厂没有认证，很多发动机不是仿造就是外部采购。

使用高粘度欧规5W30 0W30可以，但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。

欧洲车比较挑机油，除了车厂认为证之外还要求高温抗剪切值。

比如大众目前在售的车型必须要符合VW证证，并且HTHS（高温抗剪切值）要大于3.5以上，所以除了有认证的30粘度机油以外，用40粘度的油最保险。

日韩美系就不那么挑油了，大多数都用20和30粘度的。

一年里程数较少，基本在六七千公里的车主，建议不按公里数，按每6个月换一次机油。

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                                                   第三篇  主要油品参数介绍

1、100℃运动粘度（100CST）

选油的首要指标，用来表现一款油的真正粘度。

由于曲轴箱内需要润滑的各个部位的工况不同，所以就要求机油在不同工况中都能表现出适当的粘度和润滑性能。100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W后面数字的认证指标。所以大部分润滑油制造商为了表达其产品并非性能指标刚刚及格的大路货，都公开发布了此指标的具体测试结果，使得我们可以进行非常清晰的对比各款型产品之间的细微性能差异。SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。如下图

2、150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS）

德系车主想用30粘度油必须参考的数据，德系车要求HTHS>3.5以上。

150℃高温高速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的润滑性能。相对于100℃高温低速剪切的运动粘度，高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。
3、总碱值（TBN）

是机油中碱性的元素的总数。

这个指标通常用来衡量机油的使用寿命还有多少里程，TBN值越高，机油的长效性越好。

由于汽油在缸内燃烧会产生少量硫化物残留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般来讲润滑油制造商的机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油的清洁作用。所以总碱值是间接表达清洁分散添加剂含量的重要指标。在北美地区著名的BITOG论坛，非常多的车友晒出自己的旧机油送到Blackstone实验室分析残留物成分的报告，用以判断发动机内部的健康状况。而总碱值TBN则用来表达机油中剩余清洁分散剂含量的重要指标。同时TBN值下降的速度也可以衡量燃烧质量。

4、倾点（低温流动值）Pour Point

北方车主冬季用油的重要参考指标，能表现出一款油耐低温的极值。

倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。由于倾点与泵送粘度的测试结果线性关系紧密，而泵送粘度几乎鲜有公布，所以理论上讲机油倾点才是机油能够影响到发动机能否正常启动的主要指数。

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                                       第四篇  除机油外的其它车用油品使用常识及规格

下面说说全车其它油液及日常使用标准

全车除机油以外的油液建议每三年或60000公里更换一次，以先到为准。

1、手动变速箱油  型号除了厂家特别定制，大多数都是75W90 80W90 70W80 75W140 这几种 

                          按原厂保养手册更换即可。建议北方的朋友尽量选用全合成的，冬天换档手感好。

2、自动变速箱油  这个要特别说明，一定要按照原厂手册上标明的认证去换油。

                          AT变速箱:符合原厂认证的油都可以换，但一定要看认证，油的品牌和品种较多。

                                        AT变速箱换油方式有两种，1，重力法，一次大概为4-5升，优点，可以同时换变速箱滤网，缺点，只能换出旧油的一半，并要拆油底壳。2，循环机法，一次用量大概为10-12升，优点，可以换出旧油的90%以上，缺点,费用较高，不能同时换滤网，市面上有循环机的商家很少。

                          CVT变速箱：市面上符合原厂认证的油特别少，建议换原厂的。

                          DSG变速箱：强烈建议只换原厂油，不要在外面换，一定要去4S店换。

3、助力油   99.9%以上的车型与自动变速箱油通用 一般车型换油量大概为0.6-1升

4、刹车油   符合DOT4  DOT5.1规范就可以了，桶身上都印着。

5、差速器油   后驱车型的差速器油，按保养手册上标明的型号购买就可以了，大多数都是和某一种型号的手动变速箱油通用。

6、防冻液  北方只要是符合原厂标准的  冰点在-45度以上的都可以  但最好换和车里原来用的同品牌同颜色的

另外，全国各地空气质量和用车环境差别较大。北方的车主，建议一年在20000公里行驶里程以内的，一年按季节更换2次以上的空气滤和空调滤，每年的4月和9月更换比较理想。20000公里以上的行驶里程每季度更换一次空气滤和空调滤。这东西几十块钱一个，自己就能换。车内空气好自己开着也舒服！

主流品牌：MANN曼牌  MAHLE马勒  SOFIMA索菲玛  DENSO电装  HoneYwell霍尼韦尔 WIX维克斯

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                                                  第五篇   主要润滑油公司产品简介（篇幅较大，持续更新！）

A、大众类

1、美孚

只介绍常用的几种系列，因水货在国内品种较多，不能逐一介绍，只介绍销量大的几种。

图片中两种为行货，产地江苏太仓。左图俗称金美孚，只有0W40一种粘度，4类全合成（根据国外内部资料2013年开始转为3类基础油GTL），以PAO为主剂。包装有4升和1升两种，是国内销量最大的行货美孚产品。对油品知识不了解的人，根据广告第一个就会选它。

右图俗称银金美孚，4类全合成。有5W30 5w40 5W50三种粘度，包装有4升和1升两种。
图片中两种为行货，产地江苏太仓，左图为速霸2000，3类半合成。有5W40和10W40两种粘度，包装有4升和1升两种。

右图为速霸1000，矿物油。有5W30和10W40两种粘度，包装只有一种4升。

国内现有销售的美孚产品部分数据

水货，产地美国，俗称水美，国内粘度有5W30和5W20，1夸脱包装（1夸脱=0.946升），4类全合成，目前国内销量最大的水货美孚产品，适合日韩美系车使用。

水货和正规进口都有，产地英国，俗称ESP，4类全合成。市面上常见的粘度有5W30和5W40两种，其中5W30为英国产有4升和1升两种包装，5W40产地为美国，包装1夸脱。特别说明一下，英国产ESP 5W30有大众504 507认证，可以用于德系新款发动机。

这款油同样适合用于日韩美系10万公里以上的车和国产部分加工精度不高的发动机，如长城，中华等。

水货，产地美国。俗称水美AFE 0W20，在国内日韩系车使用为主，4类全合成。1夸脱包装，适合丰田、本田、现代各系进口车与国产车，SUV车型除外。

2、壳牌

从左至右依次为：

1、壳牌超凡喜力，俗称灰壳，国内现有的四种粘度如图所示，其中5W30与5W40为国产，0W40和10W60为德国产。有4升装和1升装可供选择。3类XHVI基础油制造，壳牌给自己给自己命名为全合成。

2、壳牌非凡喜力，俗称蓝壳，国内现有两种粘度，分别为5W30和5W40。有4升装和1升装可供选择，3+2类基础油制造，壳牌给自己命名为半合成。

3、壳牌特级喜力，俗称黄壳。矿物油，有5W30与10W40两种粘度，4升包装。

4、壳牌喜力，俗称红壳，矿物油，只有15W40一种粘度，4升包装。

水货，美版方程式壳牌，俗称水灰，美国产，国内有5W30一种粘度,1夸脱包装，3类基础油XHVI，性价比超高。适合日美韩系预算不高的车主使用。

水货，俗称白壳，美国产，国内有两种粘度，矿物油。5W30和10W40，5夸脱与1夸脱包装，性价比超高，超越国产黄壳。

3、嘉实多

左图为极护 行货 0W30与0W40两种粘度，有4升和1升两种包装 ，4类全合成。
右图为极护EDGE 0W30与5W40两种粘度，行货有5升，4升，1升三种包装，4+5类全合成，嘉实多民用顶级品，制造地有比利时，德国等。国内销量不大，主要以水货为主，行货为辅。

左图为磁护，5W40粘度，有4升和1升两种包装，3+4类半合成。

中图为金嘉护，5W30与10W40两种粘度，矿物油。

右图为银嘉护，10W40一种粘度，矿物油。

国内销量最大的嘉实多水货，性价比超高，俗称黑嘉，比利时制造，美国灌装。也有美国制造的EDGE SPT黑嘉。 4+3+5类全合成，入门级。1夸脱包装，国内有0W30、5W40、5W30、0W40、5W50几种粘度。

其中0W30有大众认证，倾点达到了惊人的-65. 大众EA111以后的发动机适用。

5W30粘度适合日韩系车主使用。

0W40粘度适合德系所有车使得，认证全面，是2013年的新产品。

左图为欧版EDGE 5W30，水货，俗称钛嘉，性价比很高，4类全合成。适合德系车使用。有认证。

右图为美版EDGE 5W30，水货。适合日韩系车使用。

B、小众类
1、鹏斯 PENNZOIL  （壳牌旗下）

介绍下来自美国的品牌：鹏斯

美国鹏斯快克有限公司是世界上最大的汽车保养和润滑油产品的生产和销售公司，现已被壳牌收购，成为其全资子公司。在汽车普及率较高的美国，几乎家喻户晓。美国鹏斯快克公司成立十九世纪后期。在二战期间，鹏斯公司是美国军方指定的主要供应商，公司总部设在美国休斯顿，公司的产品几乎囊括了汽车所需的所有产品，包括汽车的美容、维护、配件及汽车空气清新类产品等。2000年，鹏斯公司营业额超过23亿美元，和世界上八十多个国家建立了广泛的业务合作关系，属下的分公司和销售网络遍布于欧洲、加拿大、中东、拉丁美洲及亚太地区。中国的所有JEEP 4S店售后指定用油。

因为是壳牌旗下品牌，主打产品除了自身特色之外，静音和清洁非常出色。

上面图片的意思是:鹏斯超级全合成清洁性强于美孚1号25%

下面介绍一下国内销售量大的几个产品。

从左至右依次为

1、鹏斯超级全合成5W30 日美系车型适用，粘度稍低。

2、鹏斯超级全合成5W30 德系车型与部分国产车型适用，大众504 507 宝马LL04认证。

     运动粘度12，HTHS 3.68。

3-4、鹏斯超级全合成0W40、5W40。德系与SUV车型适用。